中国的高铁和日本的新干线相比如何？

日本新干线以“子弹头”闻名。整个车头比中国的更细长，看起来像子弹一样，给人一种鹰嘴般锐利的感觉，而中国高铁车头更圆润，看起来更舒服。

不过国内也有细长的列车车头，比如最新的复兴号，就是为了更好的减少空气带来的阻力。

二、钢轨标准:中国到处都是标准钢轨，日本标准钢轨也不在少数。

日本高铁的发展相对更加独立和封闭。早期修建的铁路大多为1.067mm，只有后面新建的新干线选择了与国际接轨的标准轨(1435mm)，而中国的高铁全部采用了标准轨。标准轨道是世界上大多数国家选择的轨道标准。

三、价格:中国只有日本的三分之一。

日本高铁造价不菲，差不多每公里3亿人民币，而中国只有它的三分之一，即每公里1亿人民币。高昂的成本决定了日本的高铁票价也比中国贵。去过日本旅游的朋友应该可以亲身体验一下。

4.车票不同:日本的车票比中国的灵活。

日本高铁票不指定座位和班次。只要买票，随时随地都可以上任何一趟火车，比中国的高铁票都灵活方便。至少不用担心临时改变计划带来的各种麻烦。很明显，日本在这方面已经考虑周全了，但中国没有用这种方法肯定有原因。你觉得是为什么？

动词 （verb的缩写）乘车体验:中国高铁更好。

据一个日本旅游回来的朋友说，日本的新干线在行驶时不如中国的高铁平稳，容易引起晕车等不适。这可能和日本的新干线已经运营多年有关，而中国的高铁多是近几年才建的，体验自然好。

扩展数据:

高速铁路，简称高速铁路，是指基础设施设计速度标准高，列车在轨道上安全高速运行，列车运行速度在200 km/h以上的铁路。

高铁在不同国家、不同时代、不同科研学术领域都有不同的规定。中国国家铁路局将中国高速铁路定义为设计运行速度250km/h以上(含预留)、初期运营速度200km/h以上的客运专线铁路，并出台了相应的文件《高速铁路设计规范》。

中国国家发改委将中国高速铁路定义为时速200公里及以上的新建或既有铁路，并发布了相应的《中长期铁路网规划文件》，将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网范畴。

新干线是贯穿日本全境(四国除外)的高速铁路系统。其首条线路于1964开通，不仅是当今世界上先进的高速铁路系统，也是世界上最早用于客运的高速铁路系统。

可以说，诞生于20世纪下半叶的日本新干线是世界高速铁路的先驱，与法国TGV、德国ICE、中国CRH并列世界高速铁路四大巨头。为包括中国在内的其他尚未发展或正在发展高速铁路的国家积累了丰富的经验，并向这些国家有偿转让了部分技术，帮助其更快速、更便捷地发展高速铁路系统。

参考资料:

高铁-百度百科？新干线-百度百科