热效率最高465，438+0%，节油率95%以上。与丰田混动鲲鹏相比动力如何？

相对于国外车企，中国车企发展较晚，基础薄弱，所以在燃油车时代，一直没有出现令人惊艳的发动机。

新能源时代来临后，虽然中国弯道超车，在电动车上做得相当不错，颇有“老大哥”风范，但在混动领域，丰田一直是赢家。

“世界上只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动”。只要提到混合动力技术，这句话就会被反复借用。

不过近年来自主品牌也开始加大研发力度，也有一些相当不错的动力总成。比如最近比较流行的比亚迪的DM-i技术，或者柠檬DHT等等。

其实除了这些，还有一个品牌的混动技术不亚于丰田，但是因为太“技术男”了，大多数人都忽略了这个品牌的技术——奇瑞4.0时代的全球动力架构，也就是鲲鹏动力。

奇瑞研究发动机领域还不晚。它早在24年前就开始研究发动机技术。截至目前，奇瑞申请专利超过21000件，授权专利超过1300件。鲲鹏动力就是在这种背景下产生的。

鲲鹏动力的目标是覆盖当前和未来主流动力形式的全领域专业动力解决方案，所以在燃料、混合动力甚至氢动力方面都有具体的解决方案。

比如鲲鹏DHT混动技术，全球首创全功能混动技术，首创中国品牌双电机驱动，9种工作模式，11组合档位，通过TSD双轴驱动，可以带来超平顺的驾驶体验。

在效率方面，鲲鹏DHT可以实现电驱动在NEDC工况下平均效率大于90%，最高传动效率大于97.6%，低功率模式下节油率大于50%。它的纯电动总声压级只有75分贝。

与搭载鲲鹏DHT的瑞虎8加PHEV一样，集成前后双电机的混动四驱系统后，零速加速将进入5秒。在动力不足的状态下，百公里油耗也在5L以内，纯电动汽车续航里程超过100公里，百公里综合油耗约为1L。也就是说瑞虎8加PHEV在满油满电的状态下跑1000公里不是问题。

燃油动力方面，奇瑞鲲鹏2.0TGDI发动机最大功率可达187kW，峰值扭矩390Nm，最重要的是热效率可达41%。

如果你搜索“41%热效率”这个关键词，你会发现，在相关的词里一定有“世界上最好的发动机”。这个“世界上最好的发动机”一般是指丰田凯美瑞混动版上的2.5L发动机，其热效率为41%。

目前量产发动机热效率普遍在37%-41%之间，也就是说鲲鹏2.0TGDI发动机已经达到世界领先水平。

奇瑞还在进一步提高发动机的热效率，预计到2030年开发出热效率45%的发动机。那时候，也许世界上最著名的名字都要让位了。