汽车无线充电标准出来了！网友:电磁辐射会影响我的智力发育吗？

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当很多人还没享受到手机无线充电的时候，汽车无线充电又来了。

近日，中国电力企业协会(CEC)批准发布了一套电动汽车无线充电国家标准，该标准基于美国WiTricity公司研发的磁振动专利无线充电技术。据介绍，这种磁振动充电比其他无线充电技术效率更高，因为在空中移动时能量的损耗非常小，只有7%到10%左右，是目前效率最高的无线充电技术。

▌?汽车如何无线充电？

所谓无线充电技术WCT(Wireless charging technology)其实很好理解，就是在没有物理导线连接的情况下，通过电磁场或电磁波给用电设备充电。在这个过程中，设备将电能转化为无线能量向外发射，再在接收端将能量转化为电能，从而实现电能的无线传输。

上世纪90年代，尼古拉·特斯拉发明了特斯拉线圈，开启了无线输电时代的大门。现在，无线充电技术已经广泛应用于手机和可穿戴电子设备领域。汽车无线充电就是把这个应用场景应用到汽车上。

一般来说，无线充电的方式主要有三种:电磁感应、磁振动、电磁波。其中电磁感应和磁振动更有应用前景，但电磁波不可能用在手机等小功率的地方，更不可能实现大功率充电。

先说电磁感应。

这就是初中物理中的电磁感应。电流由一、二次线圈感应产生，能量从发射端传递到接收端。技术层面比较简单。但是这种技术传输距离短，随着距离的增加功率损耗会大大增加，影响充电效率。

(1831年，迈克尔·法拉第发现了电磁感应定律)

目前手机无线充电多采用这种短距离充电形式。

再来说说磁振。

这是本次国标选择的技术路线。它通过两个具有相同振动频率的物体有效地传输能量。当发射器和接收器以相同的频率振动时，接收器将从发射器产生的电磁场中获得能量，并将其转换为电流，以给移动设备供电或充电。

磁* *振技术比较复杂，但是充电功率大，距离比较远，定位精度略低，可以一对多充电。这可能是中国电力企业协会(CEC)选择这一技术路线作为国家标准的关键点。

技术成熟度和优势

据WiTricity官网介绍，该公司的无线充电技术可以实现接近常规家用充电桩的充电效率和速度，其从电网到电池的充电效率将达到90%-93%；充电功率会是3.6-11kW，甚至更高；地面发射端与车辆接收端的工作距离可达10-25 cm，可正常适应大部分纯电动跑车、轿车和城市SUV。

这是什么概念？

目前汽车充电桩可分为交流桩和DC桩两大类。一般家用充电桩使用220V的单交流电源，主流功率7kW，也有3.5kW和更大的40kW。

如果WiTricity公司公布的信息属实，将大概率满足纯电动汽车充电的场景需求。

“微鹅科技”电源工程师余峰表示，用户普遍担心汽车无线充电产生的电磁辐射。

不管是磁感应还是磁振动，最终都是利用空间磁场来传递能量。此外，因为要传输至少kW级的能量，所以能量级高并且空间磁场的频率相应地低，否则作为驱动器的开关电源将很难实现。因此，通常用于电动汽车的无线充电设备的空间磁场频率低于100kHz，也是考虑电磁兼容性后的选择。这样的低频传输，千瓦能量中几乎没有能量可以逃逸，变成电磁波。

换句话说，生物没有办法吸收空间磁场的能量，人们也不用担心空间磁场会对人造成辐射。

当然，现阶段是否需要听专家意见，还是需要自己判断。医学专家也曾表示，电磁辐射会导致儿童智力低下，影响人的心血管系统，影响视觉系统，诱发癌症，加速人体内癌细胞的增殖。

但是随着科技的发展，这些后果是应该克服的。

另据报道，目前获得WiTricity技术许可的中国公司包括浙江万安科技和苏州安捷，后者与Xpeng Motors合作，使用Xpeng Motors G3作为测试车辆，测试该公司的无线充电设备。

整体来看，汽车无线充电技术仍处于发展初期，市场化程度较低，国家标准的出台将加速该技术的发展。

汽车无线充电的优势也很明显。

首先是方便。

直接看，汽车的无线充电缺少一个充电头的插入动作；从内心来说，它在充电灵活性上更有优势，甚至后期可以摆脱一车的限制，实现多车充电。

第二，安全。

汽车无线充电技术安全性比较高，没有外露的连接器，避免漏电、跑电等安全隐患，也不用担心出现“用命充电”的情况。

正是因为这些优势，无线充电技术不仅受到车企的追捧，也成为各类未来智能出行的重要组成部分。

离大规模应用还有多远？

有很多概念车和模型车都有这样便捷的汽车充电方式。什么时候会大规模应用？实现的前提是测试车的验证。为此，奔驰、宝马、日产、中国长城汽车都在进行技术攻关。

比如2017年，WEY品牌在法兰克福车展推出XEV概念车。其中一大亮点就是采用了矩阵式无线充电技术，吸引了众多网友的关注。

同样在2017年，奔驰计划在次年推出首款无线充电系统。奔驰将感应充电板放在车库或车道的地板上。当车辆进入充电板的范围时，汽车显示屏上的指示灯会自动引导汽车进入有效充电的最佳位置。当这个计划公布的时候，奔驰车主们都很开心。但据SlashGear了解，奔驰的无线充电系统功率为3.6kW，充电时间相对较长。

有趣的是，奔驰的这套系统是与其“老对手”宝马合作开发的。2017年9月，宝马宣布2018 530e混合动力车将配备无线充电系统配件。但是，充电慢仍然是宝马无线充电系统的痛点之一。

现阶段除了充电效率低，成本高，也是汽车无线充电系统走向市场的绊脚石。据了解，Evatran的无插头无线设备价格基本是有线充电设备的5-6倍，而且目前无线充电只比有线充电少一步，大部分人都不愿意为此多花钱。

新事物的出现总会有各种各样的阻碍。研究人员和营销人员需要做的就是逐一解决这些问题。高通汽车无线充电业务高级技术市场经理舒洁在接受采访时表示:“随着技术的发展，人们对无线充电的担忧已经逐渐得到解决。要知道，任何技术在进入市场之前，都要经过一定的安全性和可靠性的验证，也必须满足相关标准的要求才能进入市场。据我所知，无论是国内还是国际，无线充电的相关标准都已经提上日程，以确保相关产品在市场应用前得到验证。”

▌?中国汽车无线充电探索

从充电状态来看，汽车无线充电可以分为静态和动态。静态靠近充电桩，车辆停在固定车位，但不需要插线；动态充电是在车辆行驶时，通过外部设备进行无线充电。

相比之下，动态无线充电似乎更有吸引力。它的应用场景是车辆边行驶边充电，不存在里程焦虑。事实上，国内一些省份已经开始规划。

2018浙江规划全国首条“超级公路”的说法得到了当地交通部门的证实。这条“高速公路”是杭甬高速复线，其中杭州长约9公里，绍兴长约29公里，宁波长约123公里。计划双向六车道。该板块的吸引力在于其智能、速度、绿色、安全四大创新。这条高速公路有一个值得期待的长远目标——利用移动无线充电技术“边行驶边充电”，浙江省交通运输厅副厅长任忠说。

在此之前，2017，山东济南绕城高速公路光伏公路建成通车。由于路面可以发电，未来还有可能对行驶中的电动车进行无线充电，一时间吸引了无数目光。

这条1.1 km的公路，有着诸多光环，包括“世界首条光伏高速公路”、“最具科技含量的现代化高速公路”、“充电、发电、融雪等黑科技功能”。

不幸的是，2065438+2008年6月，这条光伏公路因重型卡车碾压和雨水侵蚀而关闭维修。两个月后，8月，施工单位再次进行维修。这一次，车道的光伏组件被全部拆除，恢复为沥青路面，只剩下应急车道的光伏组件依然“顽固不化”。

值得一提的是，济南光伏高速通车不到一个月，就有一块光伏路面组件被盗，表面有切割痕迹，旁边还有七块被重创。

虽然路上有坎坷，但也阻挡不了不可逆转的趋势。无线汽车充电一定会改变我们未来的出行。而且，这只是无线充电应用的一个小场景。

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。